자동차 관세 낮아졌지만 여전히 불리해요

자동차 관세가 25%에서 15%로 인하되면서 현대차와 기아는 2분기 예상 손실 1.6조 원을 크게 줄일 수 있게 됐어요. 한미 FTA로 0% 관세 혜택을 받던 상황에서 갑작스럽게 25% 관세가 부과될 뻔했던 위기는 일단 넘겼어요.

하지만 일본과 EU 대비 2.5%포인트 높은 관세를 여전히 부담해야 해요. 이는 가격 경쟁력에서 구조적으로 불리하며, 2025년 2분기 영업이익 15.8% 감소 추세가 완전히 해소되기는 어려워요.

조선업계, 1500억 달러 기회 열렸어요

이번 협상에서 조선업계는 가장 큰 수혜를 받을 것으로 보여요. 1500억 달러 규모의 전용 펀드로 미국 내 조선소 건립과 선박 정비·수리 사업 확대가 가능해졌어요.

HD현대중공업과 한화오션 등은 미국 내 생산기지 확보를 통해 장기적 경쟁력을 강화할 수 있는 기회를 얻었어요. 다만 일본 대비 투자 규모가 35% 수준에 그쳐 경제 규모 대비 부담은 상대적으로 커요.

반도체·철강은 불확실성 커요

반도체 업계는 당장 타국보다 유리한 조건을 약속받았지만, 향후 15% 관세 부과 가능성이 남아있어요. 삼성전자와 SK하이닉스는 수출 가격 인하 압력에 노출될 수 있어요.

철강업계는 50% 관세가 그대로 유지되면서 지속적인 타격이 불가피해요. 포스코와 현대제철은 2025년 6월 대미 철강 수출이 24만 톤으로 전년 동기 대비 8% 감소한 상황에서 추가 어려움을 겪을 전망이에요.

경제 부담이 GDP의 18.7%나 돼요

3500억 달러 투자와 1000억 달러 LNG 구매는 한국 GDP 1.87조 달러의 18.7%에 해당하는 규모예요. 일본의 13.7%와 비교해도 상당히 과도한 부담 수준이에요.

무역수지 측면에서도 우려가 커요. 대규모 투자와 에너지 구매로 2025년 무역적자가 확대될 가능성이 높고, 중동산 에너지를 미국산으로 대체하면서 물류비 증가와 가격 변동성 노출도 불가피해요.

결론

이번 한미 관세 협상은 자동차 업계의 당장 급한 불은 껐지만, 전체적으로는 부담이 더 커진 결과예요. 자동차 관세가 15%로 낮아져 현대차와 기아의 손실은 줄었지만, 여전히 일본·EU보다 불리한 조건이고 철강은 50% 관세를 그대로 맞게 됐어요.

3500억 달러 투자와 1000억 달러 LNG 구매라는 조건은 우리 경제 규모에 비해 과도해요. 앞으로 실제 투자 집행 속도와 미국의 추가 관세 정책 변화를 지켜보면서 우리 기업들의 대응 전략이 어떻게 바뀌는지가 중요한 판단 기준이 될 거예요.